側簾車——廂貨車為了的方向

     側簾車作為廂式車的一種，具有自重輕、成本低、便于裝卸、外形美觀等特點，是目前歐洲市場上的主力運輸車型。那么，與普通的廂式車相比，側簾車的優勢體現在什么地方，為何在我國遲遲得不到發展?

　　側簾車的內部結構

　　在了解側簾車的獨特優勢前，我們有必要來了解一下側簾車的內部結構。從上圖可以看出，在頂側梁與底邊梁之間，有三根活動立柱，裝貨時，可將立柱移到端頭，在完成裝貨后，將立柱移到指定位置，并鎖定在底側梁上。

側簾車

　　經鎖定后的立柱可以起到固定立柱的作用。在豎向立柱之間，還有很多的橫向擋貨桿。該擋貨橫桿在裝貨時，可很方便地拆除，并存放在存放架上。當完成裝貨并鎖定好豎向立柱后，就可以很快捷地安裝擋貨橫桿。這樣豎向的立柱和橫向的擋貨桿就形成了擋貨的網格，可以抵擋貨物的側傾。

　　側簾掛車需與托盤連用。當托盤貨物裝進側簾掛車以后，一般不需要進行特別捆扎。如果對于安全還有疑慮，側簾掛車還配備了很多固貨繩鉤和固貨絞盤，可以實現快速捆扎。在左右立柱之間，還可以加裝連接桿，可以將前后的貨物分割開，以減少剎車時對于前墻的沖擊力。

　　側簾車的獨特優勢

　　側簾車由于側面簾布重量比普通的復合板輕許多，因而整車比廂式車要輕1-1.5噸。14,600mm長、2,550mm寬的三軸側簾掛車，整備質量可以降至6,000kg以下。而國內常見的鋼質波板結構的同規格普通廂式車，整備質量一般在9,000kg左右。由于自重輕，側簾車的裝載量就大大提高了。

　　便于裝卸是側簾車的另一個重要特點。側簾掛車由于兩側和后門均可以打開，叉車操作寬度可以達到雙面26,000mm，而普通廂式車只能從后門卸貨，叉車操作寬度只有2,500mm。為了方便卸貨，國內部分廂式車在側面開門，但車輛的整備質量顯著增加，且叉車卸貨仍然非常不方便。

　　從時間角度講，如果正常卸一車貨需要2個小時、裝一車貨需要3個小時，使用側簾車卸貨只需半個小時，裝貨加上緊固也只需1個小時，大約節省70%的裝卸時間。

　　側簾車的簾布面積大，適合印刷各種圖案，對于運輸商的品牌形象有極好的宣傳作用。在歐洲國家，側簾車上的廣告已經成為了一道道流動的風景線。同時平整的簾布，不易藏污納垢，且方便清洗。

　　側簾車在我國推廣受阻

　　側簾車的優勢雖然非常突出，但在我國除了一些沿海的城市有應用外，大部分用戶仍會選擇常規的廂式車。造成側簾車在我國推廣受阻的主要原因為以下幾個方面：

　　一是擔心安全性不夠。在歐洲國家的高速等級公路覆蓋面非常廣，側簾車上路一般不用考慮道路情況，但在我國貨運仍有不少需要經過山路，路途顛簸容易造成貨物損耗，如果損耗過高，對司機來說是得不償失的。

　　二是相關法律法規滯后?，F在，廂式車外寬尺寸已經放寬到2.55米，但是側簾車只有2.5米。我國托盤寬1.2米，意味著任何一點不精確的定位都會導致貨物裝不上去，就無法使用電動叉車快速裝載，直接影響了裝卸效率。

三是價格高，技術不成熟。在歐洲，側簾車配合大單胎、空氣懸掛和大量的鋁合金材料才能達到顯著的減重效果，如此一來，側簾車的價格就很高。對于我國專用車用戶來說，由于車輛的使用年限非常有限，購買一輛價格高昂的側簾車到時候可能收回成本都難。

　　四是我國托盤標準沒有統一。美國標準、澳洲標準、日本標準的托盤都被使用。實際上，托盤標準統一可以實現廂體與托盤之間共享最大化。小體積貨物同樣存在標準化的問題，如包裝水應做成多大體積才能放到標準托盤上，尺寸不合適托盤會出現空的地方，造成浪費。

　　總之，側簾車雖然優勢很突出，對我國貨運車主來說，吸引力也很大，但是要真正在我國廣泛得到應用還需要解決法律、技術等難題。